新势力头部企业格局生变蔚来还行吗?

中国是全球最大的汽车市场,已经连续12年蝉联全球最大单一市场汽车销量冠军。同时,中国也是全球成长最快、最有活力、竞争最为激烈的汽车市场之一。

自从2009年我国汽车总销量超过1350万辆首次成为第一后,全球最大单一汽车市场这一冠军宝座从未旁落。

虽然从2017年起,中国市场总销量持续下滑,但总量依然高达2500万辆以上,这对于任何一家汽车厂商来说都是一块大肥肉。

对于自主品牌来说,在经历了长期的低迷后,已经从2020年7的不足34%的市占率,增长到了今年6月份的43.5%,今年前6个月的总份额达到42%,市场份额同比增长5.7%。

而合资品牌仅法系汽车品牌的市场份额微增0.1%,其他的德系、日系、美系和韩系汽车品牌无一例外,全部都是负增长。

相比传统燃油车市场的逐步萎缩,新能源汽车在今年恢复了高速增长态势。今年上半年,新能源每个月的销量都保持了同比170%以上的增幅,2月份更是同比大增680.8%。据预测,2021 年中国新能源汽车总销量将达 240 万台。

迅速增长的新能源汽车销量,也让各家汽车企业参与其中,新能源市场内部竞争异常激烈。

从2021年上半年新能源轿车和SUV销量排名可以看出,国内新能源汽车市场呈现出传统造车企业与新势力造车企业竞争非常激烈,尤其是SUV市场,新造车势力企业的竞争力在显著提升。

自从2016、2017年新能源新造车势力开始涌现,到现在新造车势力已经初步形成稳定竞争格局,资本市场对于新造车势力的预期和判断经历了一个变化过程。

新势力涌现初期,最被资本市场看好的新势力造车品牌有三家:蔚来、威马、拜腾。

这三个品牌当时可以说就是新势力中最靠谱、最有前途的几家了,豪华的创始团队,精良的策划,资本市场的关注,对于其他鱼龙混杂的新造车实力来说,他们就是正规军,堪称根正苗红。

而彼时,什么小鹏、车和家(理想的前身)、前途,听起来是何等业余和搞笑,根本没人看好他们。

几年时间过去了,情况怎么样呢?事实证明资本市场的眼光也并不一定总是毒辣的。

当初最被看好的三家新势力品牌,只有蔚来成功了,另外两家都残了。拜腾破产,威马半死不活。

对于新能源整体市场来说,经历了2019年的低迷之后,从下半年开始新能源汽车市场开始回暖复苏。

对于新造车势力来说,从2020年开始,开始形成了稳定的市场格局,蔚来、小鹏、理想开始成为新势力三大头部品牌,三大品牌的销量明显高于其他新势力销量,这种情况一直持续到今年上半年,因此市场也有了“蔚小理”的说法。

也就是说,新造车势力这个中国市场独有的新能源竞争单元,也开始呈现出明显的马太效应,市场开始呈现出明显的集中化趋势,这也意味着新造车势力淘汰进程的加快。

对于新造车势力这个竞争单元来说,残酷的淘汰赛正在加速进行。市场容量是有限的,未来能存活的新造车势力也将是有限的。

基本可以说,“蔚小理”们已经成功越过了生死线,在市场上站稳了脚跟。接下来的问题只是如何提高竞争力,如何变得更强了。留给其他新造车势力的时间已经不多了,我认为窗口期至多3~5年。

同时在“蔚小理”内部,竞争格局似乎也在改变。今年开始,小鹏和理想的增长势头超过了蔚来。7月份理想和小鹏销量均超过了8000台,都高于蔚来销量,且增幅都高于蔚来。

从上半年累计销量看,蔚来的销量相对理想、小鹏还是有10000台以上的领先优势,这个差距短期内应该是不太好超越的。

蔚来的产品线更丰富,且明年还将有ET7的加入,从产品矩阵来看,蔚来的优势最突出,小鹏其次,理想最单一。

从核心竞争力来看,蔚来已经形成了比较鲜明的竞争优势,那就是服务和换电模式。小鹏、理想还没有很明显的特色竞争优势。

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。