好消息!事关翔安大桥与福厦高铁最新进展!

单个墩台的吊装流程分为浮吊取吊具,半潜驳出运,浮吊及半潜驳定位,下钩穿销,起钩移船,移船对位,粗钢筋连接,匹配涂抹接缝胶,下放摘钩,张拉压浆等多个环节。

据介绍,墩台是桥梁下部结构构件,墩台吊装的顺利完成是钢箱梁吊装的前提,也是翔安大桥施工计划中的“关键线路”,对全桥的质量安全管控至关重要。

翔安大桥是我市第七条进出岛公路桥隧跨海通道,是交通强国福建先行示范重点项目,设计规模大,施工技术复杂,实施难度高。全长12.971公里,跨海桥梁(海中区)长约4.5公里。全桥共36节钢箱梁,83件预制墩台。其中,由中交二航局承建的翔安大桥A2标段线节钢箱梁吊装。按照计划,翔安大桥将在2023年春节前建成通车。

翔安大桥跨越厦门东部海域,不仅航运繁忙,吊装过程还易受风浪及潮汐影响。在吊装前,厦门路桥工程公司多次组织开展吊装过程观测、数据模拟及可行性研究。

随着项目H12上节墩台顺利完成吊装,将为2023年春节前建成通车提供可靠保障,为有力推进厦门岛内外发展一体化,进一步完善海西经济区路网和厦门市城市路网以及构建我国东南沿海和海峡两岸综合运输枢纽,促进区域社会经济的发展具有积极的推动作用。

福厦高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分,也是我国首条跨海高铁。线路北起福州市,南至厦门和漳州市,全长277.42公里,设计时速350公里,共设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州东、泉州南、厦门北、漳州8座车站。

为响应“精品工程、智能福厦”的建设目标,项目团队严格按照标准施工,为高效高产能架线创造有利条件。

施工人员全方位出击,加强沟通对接,优化施工组织,并严格按照“一手抓疫情防控,一手抓节点工期”的要求,保安全、抓质量、推进度、促生产,圆满完成施工任务。

福厦高铁是加强福建与长三角、珠三角联系的重要纽带,将成为国内第一条真正意义上的跨海高铁,对打通东南沿海高速铁路大通道、构建现代化综合交通运输体系、推动沿线新型城镇化建设具有重要意义。

福厦高铁从福州南站至漳州站全长278公里,共设7座车站,设计时速350公里,概算投资499亿元。厦门境内主线公里,线路穿跨翔安、同安、集美、海沧四个区,新建北高铁站房、进岛联络线和高铁动车所,概算投资约110亿元(含铁总批复的征地拆迁32亿元)。项目于2016年11月立项,2017年9月30日开工建设,计划2022年底建成开通。

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